Заявка и подбор
Присылаете VIN Peugeot, мы определяем модификацию — VTi или THP, версию HDi — и проверяем наличие.
Франция · контрактные двигатели
Контрактные двигатели Peugeot с пробегом
Контрактные моторы Peugeot, включая капризный EP6 и дизели HDi. Проверенное состояние, гарантия и документы для ГИБДД.
EP6 (1.6 VTi/THP)TU5 (1.6)DV6 (1.6 HDi)DW10 (2.0 HDi)EB2 (1.2 PureTech)
Проверка эндоскопом и замер компрессии
Договор и документы для ГИБДД
Гарантия на агрегат
Доставка по всей России
Peugeot в России представлен и легковыми моделями — 206, 207, 208, 308, 408, 3008, — и коммерческими Partner, Expert, Boxer. Моторную гамму француз делит с Citroen в рамках концерна PSA, поэтому под капотом встречаются одни и те же семейства: массовый, но капризный EP6, проверенные атмосферники серии TU, дизели HDi серий DV и DW, а также современный трёхцилиндровый PureTech. Для подбора контрактного двигателя важно точно определить модификацию — атмосферный VTi или турбо THP, версию HDi по мощности, — потому что навесное и электроника у них отличаются.
Популярные двигатели Peugeot
Что чаще всего заказывают на замену у Peugeot.
- EP6 (1.6 VTi и THP) — самый распространённый бензиновый мотор 308, 408, 3008 и 207. Совместная с BMW разработка; ценится за характер, но известен целым букетом проблем, особенно в турбоверсии THP.
- TU5 (1.6) и TU3 (1.4) — простые и надёжные атмосферники 206, 207 и Partner прошлых лет, куда менее капризные, чем EP6.
- DV6 (1.6 HDi) — экономичный турбодизель 206, 307, 308 и Partner. Тяговитый, но чувствителен к качеству масла и состоянию сажевого фильтра.
- DW10 (2.0 HDi) — более крупный дизель 307, 407, 3008 и Expert, крепкий и ресурсный при нормальном обслуживании.
- EB2 (1.2 PureTech) — современный турбированный трёхцилиндровик 208, 308 и 2008. Экономичный и тяговитый, но со своей громкой болячкой по приводу ГРМ.
Почему меняют двигатель Peugeot
Львиная доля обращений по Peugeot приходится на EP6. У этого мотора растягивается цепь ГРМ, а гидронатяжитель, работающий от давления масла, не держит её при старом или недоливе масла — отсюда сбой фаз и обратный заброс газов, из-за которого впускные клапаны обрастают нагаром. Добавьте течи, повышенный расход масла, капризный термостат и ТНВД — и картина типичного EP6 готова. У PureTech EB2 своя беда: ремень ГРМ работает в масляной ванне, со временем крошится, и его частицы забивают маслоприёмник, что грозит масляным голоданием. Атмосферники TU и дизели DV6 и DW10 надёжнее и чаще уходят в ремонт просто по пробегу — задиры, износ поршневой, уставшая турбина. Когда ремонт EP6 или PureTech выходит дороже половины цены живого мотора, логичнее взять контрактный.
Как мы проверяем двигатель перед отправкой
Каждый двигатель Peugeot мы проверяем до отправки. На EP6 отдельно смотрим состояние цепи и звёзд ГРМ, слушаем натяжитель, эндоскопом оцениваем клапаны и цилиндры; на PureTech по возможности проверяем состояние привода ГРМ и чистоту масляной системы. Замеряем компрессию, осматриваем навесное, ищем следы перегрева и течей. Пробег подтверждаем документами разборки и внешним состоянием. Обязательно уточняем модификацию — VTi или THP, версию HDi, — чтобы агрегат встал без переделок. На каждый мотор снимаем фото и видео, комплектацию прописываем в договоре и отправляем с гарантией и документами для ГИБДД по всей России.
Как мы работаем
Четыре шага до двигателя
Фото и видео мотора
Показываем отобранный агрегат на фото и видео, включая состояние цепи ГРМ на EP6.
Оформление и отправка
Работаем по договору с полным пакетом документов для ГИБДД и доставляем мотор в ваш город.
Гарантия
Даём гарантию на двигатель и разумное время на его установку и проверку.
Оставьте заявку
Узнать
стоимость
Ответьте на несколько вопросов — менеджер свяжется с вами, подберёт двигатель и рассчитает стоимость с доставкой в ваш регион.
- Подбор нужной модификации по VIN
- Договор и документы для ГИБДД
- Гарантия на агрегат
Вопросы по маркам
Частые вопросы о двигателях Peugeot
Брать ли контрактный EP6 или это заведомо проблемный мотор?
EP6 действительно капризен, но контрактный агрегат с целой цепью ГРМ, без нагара и задиров — вполне рабочее решение, особенно если брать атмосферный VTi. Мы проверяем цепь, натяжитель и клапаны эндоскопом. Дальше многое решает своевременная замена масла и внимание к его уровню.
Как отличить VTi от THP и почему это важно при подборе?
VTi — атмосферный EP6, THP — турбированный, и у них разные поршневая, впуск, топливная и навесное. Поставить один вместо другого без переделок нельзя. Поэтому мы всегда уточняем модификацию по VIN, прежде чем отправить мотор.
Что с приводом ГРМ у 1.2 PureTech (EB2) и опасно ли брать такой мотор?
У EB2 ремень ГРМ работает в масле и со временем крошится, забивая маслоприёмник, что грозит масляным голоданием. При покупке контрактного PureTech важно состояние масляной системы, и мы стараемся это проверять. Дальше — только качественное масло и замена привода по регламенту.
Дизели DV6 и DW10 надёжнее бензиновых?
В целом да, HDi-дизели крепче капризного EP6 и хорошо ходят по трассе. Их основные слабые места — форсунки, сажевый фильтр и турбина, а не сам блок. Мы подбираем дизель по мощности и году, потому что версии HDi заметно отличаются навесным.
Каталог по маркам
