ДВС-Холл
Каталог двигателей
Контрактные и новые двигатели популярных марок с проверкой, гарантией и доставкой по всей России. Не нашли нужный мотор — оставьте заявку, подберём под ваш VIN.
Массовый алюминиевый мотор с чугунными гильзами и системой VVT-i, знакомый каждому по Camry и RAV4. Ходит легко за 300 тыс км, но после 150-200 тыс проявляет аппетит к маслу, а на возрастных экземплярах встречается срыв резьбы под болтами ГБЦ. Обязательно смотрим на расход масла, следы перегрева и состояние резьбы головки.
Лёгкий экономичный мотор с алюминиевым блоком, отработавший на миллионах Corolla по всему миру. Главная особенность — склонность к залеганию тонких маслосъёмных колец и угару масла на пробеге, поэтому первым делом проверяем расход и компрессию. При своевременном обслуживании крайне неприхотлив и дёшев в содержании.
Мощный и удивительно ресурсный V6 с двойным VVT-i — эталон плавности и тяги для среднеразмерных Toyota и Lexus. Живёт очень долго, но у ранних версий течёт резиновая трубка подачи масла к VVT-i под впускным коллектором — это ключевая точка контроля. Смотрим на сухость задней части блока и работу муфт.
Современная турбочетвёрка с непосредственным впрыском и Valvetronic, заменившая рядные шестёрки в младших BMW. Даёт отличную тягу с низов, но требует внимания к цепи ГРМ — на ранних выпусках она склонна к растяжению. При покупке слушаем цепь на холодную и проверяем состояние вкладышей и системы охлаждения.
Атмосферная рядная шестёрка с магниево-алюминиевым блоком и Valvetronic — один из самых музыкальных и плавных моторов BMW. Ресурсный, но с возрастом сдают маслосъёмные колпачки (сизый дым), электрическая помпа и муфты VANOS. Смотрим на дым при прогазовке, следы масла и историю замены помпы.
Универсальная турбочетвёрка концерна VAG с непосредственным впрыском, стоящая на десятках моделей VW, Audi, Skoda и Seat. У первых двух поколений (Gen1/Gen2) известен масложор из-за поршневых колец и вопросы по цепи ГРМ; Gen3 заметно надёжнее. Проверяем расход масла, натяжитель цепи и состояние поршневой группы.
Лёгкий алюминиевый турбомотор нового поколения с ремённым приводом ГРМ и продуманной системой охлаждения. Экономичный и живой в городе, версии с ACT умеют отключать пару цилиндров ради топлива. Смотрим на тепловой режим, состояние помпы и ремня, а также расход масла на активно эксплуатируемых экземплярах.
Простой и выносливый атмосферник с цепным приводом ГРМ, ставившийся на самые ходовые кроссоверы Nissan. Конструктивно несложный, хорошо переносит наши условия, но с пробегом растягивается цепь и капризничают катушки зажигания. Слушаем цепь на холодную и проверяем ровность работы на холостых.
Тяговитый и выносливый мотор для кроссоверов и седанов Nissan с цепью ГРМ. Ранние версии грешили повышенным расходом масла и капризным датчиком детонации, поздние заметно доработаны. При осмотре обращаем внимание на угар масла, состояние цепи и отсутствие ошибок по детонации.
Мотор семейства Gamma с цепным ГРМ — рабочая лошадка бюджетных Hyundai и Kia, знакомая по Solaris и Rio. Неприхотлив к топливу и обслуживанию, спокойно ходит большие пробеги. На возрастных экземплярах смотрим на расход масла, состояние катколлектора и работу фазовращателя.
Двухлитровый мотор семейства Theta II с распределённым впрыском и цепью ГРМ, массово стоявший на кроссоверах и седанах Hyundai-Kia. Ключевая болячка — задиры в цилиндрах при перегреве или масляном голодании, поэтому обязательно слушаем на стук и проверяем компрессию. Осмотр стенок цилиндров эндоскопом крайне желателен.
Наддувная четвёрка Mercedes в двух исполнениях — с механическим компрессором (Kompressor) и более поздним турбонаддувом с прямым впрыском (CGI). Отзывчивый и достаточно надёжный, но на ранних версиях растягивается цепь ГРМ и изнашивается звёздочка балансирного вала. Проверяем метки ГРМ, состояние цепи и обводного оборудования.
Массовый турбодизель Mercedes с системой Common Rail, стоящий на легковых моделях и коммерческих Sprinter и Vito. Экономичный и тяговитый, но требует внимания к форсункам, цепи ГРМ на ранних сериях и вихревым заслонкам впуска. При осмотре смотрим на дым, ошибки по форсункам и ровность работы под нагрузкой.
Атмосферный SkyActiv-G с рекордной для бензина степенью сжатия (до 14:1), непосредственным впрыском и выпуском 4-2-1. Даёт отличную тягу с низов и завидную экономичность без турбины и цепного ГРМ (привод цепью, надёжный). Смотрим на нагар на впускных клапанах, качество применявшегося топлива и чистоту системы.
Экономичный i-VTEC-мотор с цепным ГРМ, ставившийся прежде всего на Civic восьмого и девятого поколений. Крепкий и недорогой в обслуживании, при аккуратной эксплуатации ходит очень долго. Проверяем угар масла, корректную работу системы i-VTEC и отсутствие вибраций на холостых.
Легендарный по надёжности мотор серии K с системой i-VTEC и цепным приводом ГРМ — один из самых удачных двигателей Honda. Спокойно переносит большие пробеги и активную езду, ценится за ресурс и ремонтопригодность. При осмотре проверяем регулировку клапанов, состояние цепи и общий уход за мотором.
Фирменный оппозитный боксер Subaru с характерным звуком и низким центром тяжести, основа полноприводных Forester и Legacy. У атмосферных версий классическая слабость — прокладки головок блока, дающие потёки и уход антифриза. Смотрим на следы масла и ОЖ по разъёму блока, уровень охлаждающей жидкости и историю ремонтов.
Современный мотор семейства World Engine с алюминиевым блоком, системой MIVEC и цепным ГРМ. Неприхотлив и достаточно надёжен, спокойно работает на массовых кроссоверах и Lancer X. При осмотре проверяем состояние цепи, расход масла и корректность работы фаз газораспределения.
Лёгкий алюминиевый мотор семейства Sigma с двойным изменением фаз Ti-VCT — экономичный и живой атмосферник для массовых Ford. В целом надёжен, из типичного — плавающие обороты (дроссель/электрика) и внимание к ремню ГРМ. Проверяем ровность холостого хода, состояние ремня и катушки зажигания.
Атмосферный мотор семейства Ecotec Family 1 с двойным фазовращателем, широко ставившийся на Astra и Zafira. Приятный в работе, но с возрастом дают о себе знать фазовращатели (стук на холодную), заслонки впускного коллектора и термостат. При осмотре смотрим на ошибки по фазам, стуки при пуске и герметичность системы охлаждения.
16-клапанный атмосферник Renault с ремённым ГРМ — один из самых живучих и ремонтопригодных бюджетных моторов, стоит даже на Lada Largus. Простой, дешёвый в содержании и терпимый к нашему топливу. Смотрим на состояние ремня ГРМ, работу катушки и фазорегулятора на поздних версиях.
Двухлитровый мотор семейства Nu с цепным ГРМ, пришедший на смену Theta на кроссоверах и седанах Kia-Hyundai. В целом выносливее предшественника, но на запущенных по маслу экземплярах тоже возможны задиры — слушаем на стук и контролируем расход масла. Желателен осмотр цилиндров и проверка истории обслуживания.
Компактный турбомотор семейства EA211 (код CJZ) с непосредственным впрыском и ремённым ГРМ — экономичный и бодрый для города. Заметно надёжнее старого 1.2 на цепи, но любит свежее масло и корректный тепловой режим. Проверяем расход масла, состояние ремня и помпы, отсутствие ошибок по наддуву.
Тот же ресурсный V6 с двойным VVT-i, что и у Toyota, но в исполнении Lexus — тихий, породистый и с ровной мощной тягой. Служит очень долго, характерная точка контроля — течь резиновой трубки VVT-i под впуском на ранних выпусках. Смотрим на сухость задней части двигателя и плавность работы на всех режимах.
Оставьте заявку
Ответьте на несколько вопросов — менеджер свяжется с вами, подберёт двигатель и рассчитает стоимость с доставкой в ваш регион.
Заявка
Оставьте контакты — перезвоним и поможем подобрать двигатель или запчасть под ваш автомобиль.