Заявка
Оставляете VIN и модель MINI — принимаем обращения круглосуточно, без выходных.
Великобритания · контрактные двигатели
Контрактные двигатели Mini с пробегом
Cooper, Cooper S, Countryman — подберём контрактный мотор Prince или BMW-серии B точно под ваше поколение MINI.
Prince N12 (1.6 атмо)Prince N14 (1.6 турбо)Prince N18 (1.6 турбо)B38 1.5T (3 цил.)B48 2.0TTritec 1.6 (W10 / W11)
Проверка эндоскопом и замер компрессии
Договор и документы для ГИБДД
Гарантия на агрегат
Доставка по всей России
MINI — это заряженные хэтчбеки и кроссоверы, у которых двигатель во многом определяет характер. С 2001 года марка сменила три ключевых семейства моторов, и все они разные по конструкции и болячкам. Сначала был Tritec совместной разработки, затем знаменитое семейство Prince, созданное вместе с PSA, а с 2014 года — трёх- и четырёхцилиндровые турбомоторы BMW серии B. Встречались и дизели BMW, например N47 на Cooper D. Перепутать всё это при подборе контрактного агрегата легко, поэтому мы всегда отталкиваемся от VIN и поколения кузова. Ремонт этих моторов у дилера обходится дорого, а найти живой контракт из Европы, США или Японии обычно проще и дешевле капиталки.
Популярные двигатели Mini
Tritec 1.6 (W10 и W11) — моторы первого поколения R50 и R53, причём у Cooper S стоял механический нагнетатель Eaton. Семейство Prince — атмосферные N12 и N16 для Cooper и турбированные N14 и N18 для Cooper S поколения R56 и кроссовера Countryman R60. Разница между N14 и более поздним N18 не только в надёжности цепи, но и в системе управления, поэтому её важно учитывать при подборе. B38 1.5T — трёхцилиндровый турбомотор нового Cooper (F55, F56), B48 2.0T — четырёхцилиндровый турбо для Cooper S и заряженного John Cooper Works. Дизельные Cooper D на моторах BMW N47 встречаются реже, но контракт на них тоже реально подобрать; основной же спрос приходится на бензиновые Prince и B.
Почему меняют двигатель Mini
Семейство Prince знаменито растяжением цепи ГРМ и разрушением её натяжителя — отсюда характерный дизельный стрёкот на холодную, который многие принимают за стук. У турбовых N14 и N18 к этому добавляется закоксовка впускных клапанов из-за непосредственного впрыска, повышенный расход масла, капризы термостата, электропомпы и муфты VANOS, износ турбины и течи по пластиковому корпусу маслофильтра. Ранние B48 2015-2018 годов тоже отметились цепью ГРМ и потеющей прокладкой теплообменника с маслофильтром. У компрессорных Tritec со временем устают нагнетатель и помпа, а ремень навесного и ролики требуют регулярной замены. На многих поколениях встречается и течь сальников коленвала, из-за которой мотор запотевает маслом снизу. Всё это — типичные и, увы, недешёвые в ремонте поводы искать живой контрактный мотор вместо капиталки.
Как мы проверяем двигатель перед отправкой
Каждый MINI-мотор осматриваем эндоскопом: оцениваем цилиндры, закоксовку клапанов и следы перегрева. Замеряем компрессию, сверяем пробег и маркировку, отдельно вслушиваемся в работу цепи ГРМ на холодную — это ключевой момент для Prince и ранних B48. На турбомоторах проверяем люфт и состояние турбины, а также подтёки по корпусу маслофильтра и сальникам. Снимаем фото и видео запуска, чтобы вы сами услышали, есть ли стрёкот. После проверки отправляем агрегат по всей России с договором, гарантией и документами для ГИБДД.
Как мы работаем
Четыре шага до двигателя
Подбор и фото
Подбираем мотор под ваше поколение, шлём фото, видео пуска и замеры компрессии.
Доставка
Отправляем транспортной компанией по всей России с договором и документами для ГИБДД.
Гарантия
Даём гарантию на двигатель и подсказываем по нюансам установки.
Оставьте заявку
Узнать
стоимость
Ответьте на несколько вопросов — менеджер свяжется с вами, подберёт двигатель и рассчитает стоимость с доставкой в ваш регион.
- Подбор нужной модификации по VIN
- Договор и документы для ГИБДД
- Гарантия на агрегат
Вопросы по маркам
Частые вопросы о двигателях Mini
Стоит ли бояться цепи ГРМ на Prince (N14, N18)?
Растяжение цепи и разрушение натяжителя — фирменная болячка семейства Prince, и звучит она как дизельный стрёкот на холодную. Поэтому мы обязательно слушаем мотор при холодном пуске и предпочитаем экземпляры с уже обслуженным приводом ГРМ. Игнорировать этот звук нельзя — цепь может перескочить.
Откуда нагар на клапанах у Cooper S?
У турбовых N14 и N18 непосредственный впрыск, поэтому впускные клапаны со временем закоксовываются, и мотор теряет тягу и ровность холостого хода. При приёмке мы осматриваем клапаны эндоскопом. После установки такому мотору полезна чистка впуска.
Чем отличаются моторы R53 и R56?
R53 Cooper S — это 1.6 Tritec с механическим нагнетателем Eaton, а R56 построен на семействе Prince с турбонаддувом (N14, позже N18). Это принципиально разные агрегаты, и перепутать их при подборе нельзя. Мы всегда сверяемся с VIN и годом выпуска.
B38 и B48 на новом MINI (F56) — что смотреть?
Ранние B48 2015-2018 годов известны растяжением цепи ГРМ, а ещё у серии B со временем потеет прокладка теплообменника с маслофильтром. В остальном это современные и тяговитые турбомоторы. Мы проверяем цепь на слух и осматриваем зону маслофильтра на подтёки.
Каталог по маркам
