Контрактные двигатели Hyundai с пробегом

Hyundai уже несколько десятилетий разрабатывает собственные двигатели, и на российских дорогах встречается почти весь модельный ряд — от бюджетного Solaris до крупных кроссоверов Tucson и Santa Fe. Моторная линейка выстроена логично: атмосферные бензиновые серии Gamma, Nu и Theta, современные турбомоторы с непосредственным впрыском, а также дизели семейства CRDi. Каждая серия ставилась на вполне определённые модели и годы выпуска, поэтому подобрать контрактный агрегат точно под ваш автомобиль обычно несложно — важно лишь правильно считать маркировку и учесть навесное оборудование.

Популярные двигатели Hyundai

Чаще всего на замену заказывают несколько семейств.

• Gamma: G4FC (1.6) и G4FA (1.4) — массовые моторы Solaris, Accent, i30 и Elantra. Привод ГРМ цепной, конструкция простая и в целом выносливая, но требовательная к своевременной замене масла и качеству бензина.
• Nu: G4NA (2.0) — ставился на Tucson, ix35, Elantra, Creta и i40. Двигатель с цепью и фазовращателями; при плохом обслуживании страдают фазорегуляторы, а часть моторов подвержена тем же задирам, что и Theta.
• Theta II: G4KD (2.0) и G4KE (2.4) — устанавливались на Sonata, ix35 и Santa Fe. Именно за этой серией закрепилась репутация склонных к задирам стенок цилиндров, причём 2.0 страдает заметно чаще, чем 2.4.
• Дизель D4CB (2.5 CRDi) — турбодизель для Starex (H-1) и Sorento прежних поколений. Тяговитый и ремонтопригодный, но чувствителен к состоянию форсунок и турбины.
• Lambda: G6DA и G6DB (3.3 и 3.8) — атмосферные V6 для Santa Fe, Grandeur, Veracruz и Genesis, спокойные и долговечные при нормальном обслуживании.

Почему меняют двигатель Hyundai

Основной поток обращений по бензиновым 2.0 и 2.4 — это задиры на стенках цилиндров у Theta II (в первую очередь G4KD) и у части моторов Nu. Причин несколько: керамическая крошка из близко расположенного катализатора, которая при разрушении затягивается обратно в цилиндры, масляное голодание при коротких городских поездках и холодные запуски, смывающие плёнку масла. Симптомы узнаваемы — стук на прогретом моторе, растущий расход масла на угар, падение компрессии в одном-двух цилиндрах. У серии Gamma со временем растягивается цепь и изнашиваются башмаки натяжителя, из-за чего на холодную слышен характерный треск. На дизелях D4CB чаще виноваты форсунки и турбина, а не сам блок. Когда цена капремонта подбирается к стоимости живого агрегата, контрактный двигатель становится рациональнее.

Как мы проверяем двигатель перед отправкой

Каждый двигатель мы осматриваем эндоскопом, и для Theta II состояние стенок цилиндров — ключевой пункт проверки: следы задиров видно сразу. Замеряем компрессию по всем цилиндрам, оцениваем состояние навесного оборудования, ищем следы перегрева, вскрытия и герметика не по регламенту. Реальный пробег сверяем по документам разборки и косвенным признакам — состоянию хона, постели распредвалов, крышки клапанов. На каждый агрегат снимаем фото и видео до отправки, комплектность фиксируем в договоре. Двигатель едет к вам с гарантией и полным пакетом документов для ГИБДД в любой регион России.