Оставьте заявку
Круглосуточно принимаем заявки: модель Infiniti, год и код мотора — подбираем контрактный агрегат из США или Японии.
Япония · контрактные двигатели
Контрактные двигатели Infiniti с пробегом
Контрактные двигатели Infiniti из США и Японии — атмосферные V6 VQ, V8 серии VK, битурбо VR30. Проверенные агрегаты с гарантией и документами для ГИБДД.
VQ35HRVQ37VHRVK56DEVK56VDVK45DEVR30DDTT
Проверка эндоскопом и замер компрессии
Договор и документы для ГИБДД
Гарантия на агрегат
Доставка по всей России
Infiniti — премиальное крыло Nissan, и моторы здесь под стать: заряженные атмосферные V6 семейства VQ, внушительные V8 серии VK и современные битурбо VR. Официально Infiniti в Россию почти не поставлялась, поэтому в каталоге ДВС-Холл это в основном контрактные агрегаты из США и Японии для G35, G37, Q50, Q60, M35, M37, FX35, FX37, QX56 и QX80. Подбор по точному коду мотора здесь критичен: у одного объёма бывает несколько версий с разным впрыском и разной отдачей. Механически это Nissan, поэтому обслуживание понятно любому хорошему сервису, а мы отвечаем за точность подбора. Спрос стабильный: владельцы G37, FX и QX обращаются со всей страны, и по всей их моторной гамме у нас накоплен опыт.
Популярные двигатели Infiniti
VQ35DE и более мощный VQ35HR — 3,5 л V6 для G35 и M35. Флагман атмосферной линейки — VQ37VHR, 3,7 л V6 с системой VVEL отдачей 320–333 л. с. для G37, Q50, Q60, FX37 и QX70. VQ25HR — 2,5 л V6 для младших Skyline. Внедорожные V8: VK56DE и более поздний VK56VD с непосредственным впрыском (5,6 л для QX56 и QX80), а также VK45DE (4,5 л для прежних Q45, FX45 и M45). Современные Q50 и Q60 Red Sport получили битурбо VR30DDTT объёмом 3,0 л и отдачей до 400 л. с. Отдельные FX и M предлагались с дизелем V9X объёмом 3,0 л, а современный QX50 получил уникальный битурбо KR20DDET с изменяемой степенью сжатия.
Почему меняют двигатель Infiniti
У популярного VQ37VHR есть свои особенности. На ранних выпусках 2008–2010 годов встречается повышенный расход масла из-за поршневых колец и маслосъёмных колпачков — Nissan даже проводил по этому поводу отзывную кампанию. Со временем начинает стрекотать натяжитель цепи, а капризничать могут соленоиды и актуаторы системы изменения фаз и высоты подъёма клапанов VVEL. Сам блок и цепной привод при этом очень выносливы. V8 серии VK славятся ресурсом, но требуют качественного масла и чистого впуска. Битурбо VR30 — мотор свежий и требовательный к обслуживанию и охлаждению. Учитывая дефицит и дороговизну оригинальных деталей на Infiniti в России, исправный контрактный двигатель часто выгоднее ремонта. Битурбо VR30 и мотор с изменяемой степенью сжатия особенно требовательны к чистоте масла и исправной системе охлаждения, а на V8 серии VK с непосредственным впрыском со временем стоит контролировать нагар на клапанах.
Как мы проверяем двигатель перед отправкой
Двигатели Infiniti мы принимаем максимально придирчиво. Осматриваем цилиндры эндоскопом, замеряем компрессию по каждому, на VQ37VHR отдельно оцениваем расход масла и работу узлов VVEL, слушаем цепь ГРМ. Проверяем отсутствие следов перегрева, задиров и течей, сверяем состояние агрегата с реальным пробегом. На каждый двигатель делаем фото и видео до отгрузки. Доставляем по всей России, оформляем договор и полный пакет документов для ГИБДД, на мотор даём гарантию. Если точного кода вашего двигателя нет в наличии, подскажем совместимый вариант.
Как мы работаем
Четыре шага до двигателя
Подбор и фотоотчёт
Показываем фото и видео двигателя, замеры компрессии и данные о пробеге до оплаты.
Доставка по России
Везём мотор Infiniti в любой регион транспортной компанией с полным пакетом документов для ГИБДД.
Гарантия по договору
Работаем напрямую, оформляем сделку договором и даём гарантию на агрегат.
Оставьте заявку
Узнать
стоимость
Ответьте на несколько вопросов — менеджер свяжется с вами, подберёт двигатель и рассчитает стоимость с доставкой в ваш регион.
- Подбор нужной модификации по VIN
- Договор и документы для ГИБДД
- Гарантия на агрегат
Вопросы по маркам
Частые вопросы о двигателях Infiniti
Чем VQ37VHR отличается от VQ35 и стоит ли доплачивать за 3,7?
VQ37VHR — более поздний 3,7-литровый V6 с системой VVEL (изменение фаз и высоты подъёма клапанов) и отдачей 320–333 л. с., тогда как VQ35 проще и чуть слабее. VQ37 приятнее в динамике, но у него добавляются узлы VVEL, требующие внимания. При подборе мы проверяем их работу и расход масла, особенно на ранних выпусках.
Правда ли, что VQ37 берёт масло?
На ранних моторах 2008–2010 годов действительно встречается повышенный расход масла из-за поршневых колец и колпачков — Nissan даже проводил по этому поводу отзывную кампанию. Более поздние выпуски этим страдают заметно меньше. Мы отбираем агрегаты с адекватной компрессией и оцениваем масложор при приёмке.
Надёжны ли V8 VK56 на QX56 и QX80?
VK56DE и более поздний VK56VD с непосредственным впрыском — мощные и ресурсные V8 с цепным приводом, спокойно ходят за 300 тысяч километров при хорошем масле. Слабых мест немного, чаще это навесное и датчики. Каждый такой агрегат мы проверяем на компрессию и течи перед отправкой.
Сложно ли обслуживать Infiniti, ведь официально их почти не возили?
Механически это Nissan, поэтому расходники и логика ремонта знакомы любому хорошему сервису, но оригинальные детали по кузову встречаются реже и стоят дороже. Из-за этого исправный контрактный двигатель нередко выгоднее капремонта. Мы подбираем агрегат по коду и году и прикладываем документы для ГИБДД.
Каталог по маркам
